政府補貼政策刺激了國內微型汽車上半年銷售同比大增,汽車企業正在一窩蜂涌向微車市場。新的投資項目加上原來的幾家主要微車制造商正在擴大的生產規模,微車產能面臨階段性過剩的風險。一旦銷售增速放緩至正常水平,那些新進入的企業將很難與上汽通用五菱和長安汽車這樣的行業寡頭進行競爭。
  
  產能快速擴張
  
  根據中國汽車工業協會統計,2009年上半年,國內銷售微型客車93.55萬輛,同比增長54.46%,遠遠高于同期乘用車銷量25.62%的增幅。
  
  微車銷量大增極大的刺激了企業投資微車的沖動。今年年初,奇瑞汽車、海馬汽車分別發布了微車品牌并計劃擴大產品投放、吉利汽車也表示有意進軍微車行業。幾個月后,汽車企業投資微車的熱情依然高漲。6月下旬,陜西汽車集團有限責任公司微車基地開工建設,該公司計劃投資30億元,于2012年建成年產10萬輛微車產能,最終達到30萬輛。
  
  相比新進入者的產能規劃,微車市場的兩大寡頭擴能動作驚人。上汽通用五菱的產能在去年年底已經擴大至90萬輛,預計明年將擴大至100萬輛以上,長安汽車近期在重慶開工建設微車新基地,同時河北和南京基地也開始擴能,整體產能也將擴大至100萬輛以上。
  
  全國制造微車的汽車企業已經從原來的5家公司增加至10家以上,截至目前的產能大約為230萬輛,預計到2012年將接近400萬輛。目前微車市場呈現上汽通用五菱和長安汽車雙寡頭競爭的格局,它們的市場份額接近70%,其他企業分割其余20%多的市場。
  
  增速將放緩
  
  按照今年上半年的銷量預計,今年全年微車銷售將突破200萬輛,同比增長接近50%,而過去幾年,微車銷售增幅只有10%左右,
  
  不過,微車市場雖然有持續不斷的需求,但是銷售增速將很難保持今年上半年50%以上的增速。上半年微車的旺銷很大程度上來自縣域以下經濟尤其是商貿經濟的快速發展帶動,與國家加大農村基礎設施建設及農民工返鄉就業都有關,這種需求的釋放具有一定階段性特征,在上半年集中釋放之后,預計下半年增速將開始放緩,預計明年將回落到10%~15%左右,相當于正常的增長水平。一些新進入微車行業的企業面臨投資風險,由于新項目從開工建設到投產需要1~2年時間,等到項目建成時,微車行業增長已經放慢。
  
  挑戰也許就將出現在7月這個傳統的汽車銷售淡季,再加上6月30日成品油價格大幅上漲,7月份汽車銷量很可能下降,微型車銷量增幅將放緩。不知道那些后進入者面對未來2、3個月的銷量下降是否會檢討自己進入微車市場的策略。
  
  市場門檻提高
  
  首先是產銷量規模,微型車市場具有典型的規模經濟特征。由于售價較低(最低的微型客車只有2萬多元),毛利率和附加值都比較低,同時,盈利能力受原材料價格波動的影響較大,因此更加要求具備一定規模以具備一定的抗風險能力。
  
  在未來一兩年內,兩大寡頭的微車產銷規模將達到100萬輛以上,而后進入者的產能一般只有10萬~20萬輛。陳政說,一般情況下,轎車新建項目要達到20萬輛才能實現盈虧平衡,而微車達到盈虧平衡所要求的產能規模更大。
  
  其次是成本,微車業務盈利與否與企業的成本管控能力有很大關系。上汽通用五菱和長安汽車的微車業務很多重要零部件都是自己生產,可以有效控制消化成本,而新進入者在短期內很難建立完整的零部件配套體系。而且由于沒有產品開發經驗,銷售網絡也是空白,這些都需要巨大投入。
  
  今年上半年鋼材、橡膠等原材料價格處低位,且微車價格穩定,銷量高增長使很多公司的微型車業務盈利能力有明顯提升,毛利率平均可以達到7%~8%(以往大約只有5%左右)。但是今年5、6月份開始,鋼材價格已經開始回升,隨著國內實體經濟逐漸好轉,鋼材需求量將逐漸加大,價格回升,微車行業原材料價格上漲壓力將加大。
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